Схема причалов порт темрюк

Схема причалов порт темрюк
Схема причалов порт темрюк
Схема причалов порт темрюк

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ

ПО МОРСКОМУ ТОРГОВОМУ ПОРТУ ТЕМРЮК

Темрюк - 2007

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник

ФГУ «Администрация морских портов Тамани»

__________________ Ю.Г.Наумов

«__» ____________ 2007 года

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ

ПО МОРСКОМУ ТОРГОВОМУ ПОРТУ ТЕМРЮК

Темрюк – 2007

Лист учета корректуры

Номер документа, по которому произведена корректура

Дата, на которую произведена корректура

Подпись исполнителя

ОГЛАВЛЕНИЕ

Общие положения

Плавание судов в зоне действия Обязательных постановлений

Правила плавания

Лоцманское обслуживание

Буксирное обеспечение

Плавание судов во льдах

Правила плавания для маломерных судов

3. Вход судов в морской торговый порт Темрюк и выход их из морскоготорговогопорта

Темрюк.

3.1. Информация о подходе

3.2. Оформление прихода

3.3. Оформление выхода

4. Стоянка судов в морском торговом порту Темрюк

4.1. Стоянка судов на рейде

4.2. Подготовка причалов к швартовке судов

4.3. Швартовка судов к причалам

4.4. Стоянка судов у причалов

4.5. Смена мест стоянки

4.6. Действия при шторме

4.7. Стоянка судов на отстое и в ремонте в Порту.

4.8. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды

4.9. Пользование средствами радио и проводной связи в Порту

5. Грузовые и пассажирские операции в морском торговом порту Темрюк

5.1. Грузовые операции в Порту

5.2. Пассажирские операции в Порту

6. Санитарно-карантинный режим в морском торговом порту Темрюк

7. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территорииморского торгового порта Темрюк

7.1. О порядке, охране и движении на территории Порта

7.2. Противопожарный режим в Порту

7.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений на

территории и акватории Порта

8. Особенности плавания, стоянки и проведения грузовых операций для судов – газовозов и химовозов.

Приложения №1 Правила плавания кораблей и судов в районе действия Службы управления движением судов морского торгового порта Темрюк

Приложение №2. Территория и акватория морского торгового порта Темрюк

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АИС Автоматизированная идентификационная (информационная) система

АМП Тамани Администрация морских портов Тамани

АСПТР Аварийно-спасательные и подводно-технические работы

АС Аварийный случай

БОХР Береговая охрана ПС ФСБ России

ВМФ Военно-морской флот

ГИМС Государственная инспекция маломерных судов

ДЦ РМП Диспетчерский центр «Росморпорт»

ИГПК Инспекция государственного портового контроля

ОПК ПС

ФСБ России Отделение пограничного контроля ПС ФСБ России

Кодекс ММОГ Международный кодекс по опасным грузам

ЛОВДТ Линейный отдел Внутренних дел на транспорте

МППСС-72 «Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972г.»

МСС «Международный свод сигналов»

МСКЦ Морской спасательно-координационный центр

МЧС России Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

МТПТ ООО «Морской торговый порт Темрюк»

ОВР Охрана водного района

ОД Оперативный дежурный

ОТРПК Отряд пограничного контроля ПС ФСБ России

ПК Пограничный контроль

ПС Пограничная служба ФСБ России

ППКР Пограничный пункт по карантину растений Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея

СУДС Служба управления движением судов

СНО Средства навигационного оборудования

СКК (СКО) Санитарно - карантинный контроль

СИГ Система инертных газов

СЭУ Судовая энергетическая установка

ТФ Таманский филиал ФГУП «Росморпорт»

ТО РПН Территориальный отдел Роспотребнадзора

ТУМТ ООО «Темрюкское управление морского транспорта»

ТСРЗ ООО «Темрюкский судоремонтный завод»

ФСБ России Федеральная служба безопасности Российской Федерации

ФТС России Федеральная таможенная служба Российской Федерации

ЦУДС Центр управления движением судов

PSC Инспекция государства порта

FSC Инспекция государства флага

5 СРЗ ПС 5-й судоремонтный завод Пограничной службы ФСБ России

СУГ Сжиженные углеводородные газы

1. Общие положения

1.1. Обязательные постановления по морскому торговому порту Темрюк (далее – “Обязательные постановления”) изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 года № 1299 с изменениями, объявленными Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.09.2002 года № 705, и во исполнение статьи 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31 июля 1998 года № 155-ФЗ, в дополнение к «Общим правилам плавания и стоянки судов в морских торговых портах Российской Федерации и на подходах к ним», кн. 9055.2, изд. ГУНиО МО, 1994 г., (далее - «Общие правила»), и отражают специфику и особенности работы морского торгового порта Темрюк.

1.2. Требования Обязательных постановлений распространяются на российские и иностранные суда, находящиеся на акватории морского торгового порта Темрюк (далее Порт), независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также на юридических и физических лиц, находящихся и осуществляющих свою деятельность на акватории и территории Порта. Незнание настоящих Обязательных постановлений не освобождает от ответственности за нарушение их требований. Виновные в нарушении требований настоящих Обязательных постановлений несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.3. Капитан морского торгового порта Темрюк осуществляет государственный контроль за безопасностью мореплавания, за соблюдением требований национального законодательства и международных договоров Российской Федерации по вопросам безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды, а также организует информационное, лоцманское, буксирное и ледокольное обеспечения мореплавания на акватории Порта.

1.4. Обязательные постановления вводятся в действие с момента их опубликования. Текст Обязательных постановлений можно получить в Инспекции государственного портового контроля (ИГПК).

1.5. Обязательные постановления издания 2003 года считать утратившими силу.

1.6. Акватория Порта состоит из внутренней акватории и внешнего рейда:

1.6.1. Внутренняя акватория Порта ограниченна с северо-запада прямыми линиями, соединяющими точки № 1 (н59) Ш = 45º 20' 13.12" N Д = 37º 21' 42.04" E), № 2 (оконечность разрушенного Западного мола) Ш = 45°20'15.27'' N Д = 37°21'39.38''Е, № 3 (оконечность Восточного мола) Ш = 45°20'21.94'' N Д = 37°21'40.84''Е и береговой линией Глухого канала и затонов Чирчик, Чайкин, Газовиков.

Вход в Порт осуществляется по подходному каналу шириной 40 м и глубиной 4.7-8.0 м. На оконечности восточного мола установлен огонь Глухого канала восточный (Кр Пр 3с) с РЛП, установленном на фонарном сооружении.

1.6.2. Акватория внешнего рейда ограничена меридианами 37º 20' 00" Е и 37º 22' 00" Е, параллелью 45º 22'.00" N и с юга береговой линией Темрюкского залива между указанными меридианами и линией, соединяющей точки с координатами:

1. 45º 20' 13.12" N 37º 21' 42.04" E

2. 45º 20' 15.27" N 37º 21' 39.38" E

3. 45º 20' 21.94" N 37º 21' 40.84" E

4. 45º 20' 06.60" N 37º 22' 00.00" E

1.7. Территория морского торгового порта Темрюк включает в себя земельные участки организаций, базирующихся в порту, а также земельные участки, на которых по Генеральной схеме развития Темрюкского воднотранспортного узла предусматривается строительство перегрузочных комплексов и сооружений инженерной инфраструктуры, и ограничена кордонами причалов и молов и прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

н59 45º 20' 13.12" N 37º 21' 42.04" E

н65 45º 20' 02.56" N 37º 21' 13.46" E

н66 45º 20' 01.97" N 37º 21' 13.47" E

н67 45º 19' 55.91" N 37º 21' 10.86" E

н68 45º 19' 33.18" N 37º 21' 52.07" E

н69 45º 19' 49.45" N 37º 22' 01.48" E

н70 45º 19' 52.75" N 37º 22' 05.06" E

н71 45º 19' 52.87" N 37º 22' 05.85" E

н72 45º 19' 51.84" N 37º 22' 07.58" E

н73 45º 19' 51.26" N 37º 22' 06.70" E

н74 45º 19' 50.96" N 37º 22' 07.05" E

н75 45º 19' 50.83" N 37º 22' 07.63" E

н76 45º 19' 50.74" N 37º 22' 07.48" E

н77 45º 19' 50.74" N 37º 22' 07.58" E

н78 45º 19' 50.63" N 37º 22' 07.79" E

н79 45º 19' 50.53" N 37º 22' 07.86" E

н80 45º 19' 50.33" N 37º 22' 07.85" E

н81 45º 19' 50.23" N 37º 22' 07.73" E

н82 45º 19' 49.97" N 37º 22' 07.31" E

н83 45º 19' 48.95" N 37º 22' 06.92" E

н84 45º 19' 34.07" N 37º 21' 56.14" E

н85 45º 19' 27.43" N 37º 22' 08.91" E

н86 45º 19' 14.32" N 37º 22' 07.16" E

н87 45º 19' 08.27" N 37º 22' 05.16" E

н88 45º 19' 07.19" N 37º 22' 05.45" E

н89 45º 19' 06.70" N 37º 22' 05.62" E

н90 45º 19' 06.52" N 37º 22' 05.87" E

н91 45º 19' 06.43" N 37º 22' 08.72" E

н92 45º 19' 04.32" N 37º 22' 16.57" E

н93 45º 19' 04.48" N 37º 22' 17.38" E

н94 45º 19' 04.42" N 37º 22' 17.88" E

н95 45º 19' 03.99" N 37º 22' 18.41" E

н96 45º 18' 55.36" N 37º 22' 44.81" E

н97 45º 18' 53.40" N 37º 22' 45.70" E

н98 45º 18' 46.07" N 37º 22' 48.26" E

н99 45º 18' 43.01" N 37º 22' 48.83" E

н100 45º 18' 42.01" N 37º 22' 49.27" E

н101 45º 18' 41.75" N 37º 22' 49.61" E

н102 45º 18' 41.29" N 37º 22' 50.89" E

н103 45º 18' 37.96" N 37º 22' 49.57" E

н104 45º 18' 36.84" N 37º 22' 49.00" E

н105 45º 18' 36.21" N 37º 22' 48.73" E

н106 45º 18' 32.58" N 37º 22' 47.15" E

н107 45º 18' 30.45" N 37º 22' 46.19" E

н1 45º 18' 27.94" N 37º 22' 45.04" E

н2 45º 18' 26.32" N 37º 22' 46.62" E -

(левый берег реки Кубани) далее по левому берегу реки Кубани, вниз по течению, до точки с координатами:

н33 45º 19' 20.73" N 37º 23' 44.48" E

н34 45º 19' 26.42" N 37º 23' 45.79" E

н35 45º 19' 34.15" N 37º 23' 45.52" E

н36 45º 19' 44.78" N 37º 24' 05.71" E

н37 45º 19' 53.58" N 37º 24' 03.28" E

н38 45º 19' 53.28" N 37º 24' 01.98" E

н39 45º 19' 55.03" N 37º 24' 00.90" E

н40 45º 19' 56.06" N 37º 24' 00.65" E

н41 45º 19' 56.45" N 37º 24' 02.49" E

н42 45º 20' 04.12" N 37º 23' 59.87" E

н43 45º 20' 12.41" N 37º 23' 34.93" E

н44 45º 20' 08.56" N 37º 22' 49.28" E

н45 45º 20' 10.52" N 37º 22' 47.76" E

н46 45º 19' 58.15" N 37º 22' 10.70" E

н47 45º 19' 59.56" N 37º 22' 08.34" E - и далее по кордону Восточного мола.

Примечание: В террриторию порта не входит территория городских очистных сооружений, ограниченная линиями, соединяющими точки с координатами:

157 45º 19' 57.82" N 37º 21' 57.20" E

158 45º 19' 51.59" N 37º 21' 45.98" E

159 45º 19' 46.29" N 37º 21' 53.73" E

н69 45º 19' 49.45" N 37º 22' 01.48" E

н70 45º 19' 52.75" N 37º 22' 05.06" E

1.8. Порт по своему расположению, размерам, метеорологическим условиям не может служить убежищем для судов при штормовых ветрах cеверной половины горизонта.

1.9. Приливные колебания уровня воды незначительны, величины их не превышают нескольких сантиметров. Наиболее существенное влияние оказывают сгонно-нагонные колебания, в основном, под влиянием сильного ветра с запада. При западных ветрах со скоростью более 17 м/сек, в Порту происходит нагон воды, вызывающий подъем уровня до 1.5 м. Время подъема уровня воды зависит от силы ветра и может достигать 3-х часов.

1.10. В Порт могут заходить суда водоизмещением до 5000 т, длиной до 140 м, шириной до 17.5 м, осадкой до 4.6 м.

1.11. Грунт на акватории Порта, в основном, ил, песок.

2. Плавание судов в зоне действия Обязательных постановлений

2.1. Правила плавания.

2.1.1. На акватории Порта установлен регулируемый порядок движения судов. Управление движением осуществляется Службой управления движением судов (СУДС) через Центр управления движением судов (далее ЦУДС), расположенный на юго-восточной стороне затона Газовиков в точке с координатами: Ш=45º 19,29' N Д=37º 23,01' E (Приложение № 1).

В связи с выставлением большого количества рыболовных снастей в южной части Темрюкского залива плавание всех типов судов по маршруту Керченский пролив – порт Темрюк и обратно рекомендуется осуществлять за пределами 6-ти мильной прибрежной полосы.

2.1.2. К Порту с северо-востока ведет РП № 65, а от Керченского пролива РП № 66 до точки с координатами Ш=45º 20,46' N Д=37º 21,5' E, расположенной на створе светящих знаков Порта Темрюк. Вход в Порт от буя Темрюкский осевой осуществляется по подходному каналу.

2.1.3. Капитаны судов, следующих в Порт, обязаны за 20 минут до подхода к бую Темрюкский осевой установить связь с ИГПК и получить разрешение на вход в Порт. В Порт, по оси Подходного канала, ведёт створ светящих знаков порта Темрюк 319,8º - 139,8º.

2.1.4. Перед входом (выходом) судна в Порт (из Порта) капитан судна обязан получить в ИГПК информацию об условиях входа (выхода), глубинах, гидрометеорологических условиях, возможности расхождения с работающими дноуглубительными судами и т.п.

2.1.5. В связи с тем, что уровень воды в Порту под воздействием ветров может изменяться, проходная осадка на конкретное время захода (выхода) судна и при конкретных гидрометеорологических условиях может отличаться от объявленной осадки. Уточненные сведения могут быть получены в ЦУДС или ИГПК.

Сведения об изменениях осадки публикуются в Циркулярах Капитана Порта и дублируются в прибрежных предупреждениях (COASTAL WARNING) на английском языке радиостанциями Службы НАВТЕКС «Новороссийск-радио» и «Керчь-радио», и в местных предупреждениях, передаваемых ЦУДС на русском и английском языках, и дублируются в извещениях мореплавателям.

Заход судов в Порт с осадкой, превышающей объявленную, допускается по специальному разрешению капитана Порта.

2.1.6. Скорость судов на внутренней акватории Порта должна быть минимальной, при которой судно сохраняет управляемость.

2.1.7. Движение судов на внутренней акватории Порта допускается при скорости ветра не более 14 м/сек и видимости не менее 5 кбт.

2.1.8. Суда, выходящие из затонов, должны уступать дорогу судам, следующим по Подходному каналу.

2.1.9. Постановка на якорь, лежание в дрейфе и плавание с вытравленной якорь-цепью на внутренней акватории Порта запрещаются.

Во время проведения швартовных операций при неблагоприятных гидрометеорологических условиях допускается отдача якоря на внутренней акватории Порта в случае непосредственной опасности для судна или для предотвращения повреждения портовых сооружений, по окончании швартовной операции якорь должен быть выбран.

2.1.10. Всем судам на ходу, при плавании на акватории Порта, запрещается держать вываленными за борт стрелы, трапы, шлюпки и другие, выступающие за борт предметы.

2.1.11. В случаях потери хода, выхода из строя рулевого устройства, посадки на мель, а также при потере якоря на акватории Порта, капитан судна обязан немедленно сообщить об этом в ИГПК.

2.1.12. Любое судно, находящееся на акватории Порта обязано, по требованию ИГПК или ПС ФСБ России, остановиться или уменьшить ход и, при необходимости, принять к борту катер с представителями портовых властей и ПС ФСБ России.

2.1.13. Спуск на воду и плавание на акватории Порта судовых плавсредств допускается только с разрешения ИГПК и ПС ФСБ России, включая случаи проведения аварийно-спасательных операций, при выполнении следующих условий:

спуск на воду, переход к причалам и обратно, подъём на борт судовых плавсредств осуществляется только в светлое время суток, при скорости ветра не более 8 м/сек, волнении моря не более 2-х баллов (высота волны 0,5 метра ), видимости не менее 20 кбт;

- командиром плавсредства должен быть назначен один из помощников капитана судна, который на весь период стоянки плавсредства у причала обязан обеспечить охрану и безопасность стоянки;

на борту плавсредства должна быть УКВ радиостанция, обеспечивающая связь с судном, ИГПК и диспетчером на 9-м и 16-м каналах.

2.1.14. Суда, не получившие разрешения на вход в Порт, обязаны стать на якорь на внешнем рейде в точке якорной стоянки, указанной ИГПК. Время постановки судна на якорь капитан судна обязан сообщить в ИГПК.

2.1.15. При видимости на акватории Порта 5 кбт и менее, судам с неисправными РЛС или не имеющим их, движение запрещается.

2.1.16. Обо всех аварийных случаях, происшедших с судами на акватории Порта, капитаны судов обязаны немедленно доложить ИГПК.

2.1.17. Обо всех обнаруженных затонувших судах или объектах, представляющих опасность для мореплавания, судоводители обязаны извещать дежурного капитана ИГПК с указанием места, определенного с максимально возможной точностью.

2.2. Лоцманское обслуживание.

2.2.1. Лоцманская проводка на акватории Порта для всех судов валовой вместимостью свыше 200 является обязательной и осуществляется круглосуточно лоцманами организации, лицензированной должным образом.

2.2.2. Заявка на лоцманское обслуживание подается в ИГПК непосредственно капитаном судна или морским агентом для судов, следующих в Порт, - за 72, 48 и 24 часа до планируемого времени прихода, а для судов, выходящих из Порта, - за 6 часов, с последующим уточнением за 2 часа до планируемого времени выхода.

2.2.3. Лоцманское обслуживание выполняется в порядке очерёдности поданных заявок. Судно, своевременно не подавшее заявку на лоцманское обслуживание, обслуживается лоцманом после выполнения всех предыдущих заявок. Отмена ранее поданной заявки должна быть произведена не менее чем за 1 час до заявленного времени начала лоцманских работ.

За неправильное указание наибольшей осадки капитан обязан оплатить штраф в размере 2-х кратной ставки причитающего лоцманского сбора.

2.2.4. При задержке начала лоцманских работ более чем на 30 минут от заявленного времени по причинам, не являющимся следствием форс-мажорных обстоятельств, лоцман может быть отозван с судна, а заявка аннулирована. Капитан судна (или лицо его замещающее) обязан подписать лоцманскую квитанцию за ложный вызов для оплаты лоцманского сбора в размере 50% от действующей ставки и подать новую заявку.

2.2.5. Прием и высадка лоцманов осуществляется в районе светящего буя Темрюкский осевой.

2.2.6. В зимний период иностранные суда следуют из Порта с линейным лоцманом до рейда порта Кавказ и с рейда порта Кавказ до светящего буя Темрюкский осевой или сразу к причалу Порта.

2.2.7. Лоцманская проводка от светящего буя Темрюкский осевой по подходному каналу до северо-западной границы внутренней акватории Порта является внепортовой, а далее на внутренней акватории - внутрипортовой.

2.2.8. Перед началом внутрипортовой лоцманской проводки лоцман обязан согласовать с капитаном судна схему швартовки и дать ему информацию о технических характеристиках буксиров.

2.2.9. Лоцманская проводка судов с неисправными винторулевым комплексом, главными двигателями или якорным устройством осуществляется только с разрешения капитана Порта.

2.2.10. Лоцманская служба не несет ответственности за возможный простой судна в случаях, если:

- заявка на лоцманское обслуживание подана с нарушением сроков, установленных статьей 2.4.2. настоящих Обязательных постановлений;

- прием лоцмана невозможен из-за штормовой погоды - волнение моря более 4-х баллов (высота волны более 2-х метров).

2.2.11. Лоцман не вправе покинуть судно прежде, чем оно будет ошвартовано, поставлено на якорь, покинет район лоцманской проводки или он не будет сменен другим лоцманом.

2.2.12. В случае сомнения в правильности рекомендаций лоцмана капитан вправе отказаться

от его услуг. При этом в районе обязательной лоцманской проводки, где это возможно, судно должно быть остановлено в ожидании прибытия другого лоцмана.

2.2.13. При наличии претензий к лоцману капитан может информировать в письменной форме капитана Порта.

2.2.14. Убытки, понесенные в связи с простоем судна в ожидании лоцмана по причине несвоевременной подачи заявки или из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий, относятся на счет судна (судовладельца).

2.2.15. От лоцманской проводки освобождаются:

- маломерные суда и суда валовой вместимостью до 200;

- суда, постоянно работающие в пределах объявленного района обязательной лоцманской проводки, судоводители которых прошли проверку знаний правил плавания в районе и имеют достаточный опыт работы;

- корабли и суда ВМФ, ПС ФСБ России и ФТС России по представлениям соответствующих должностных лиц этих ведомств.

2.3. Буксирное обеспечение.

2.3.1. Заявку на буксирное обслуживание капитан судна подает в ДЦ РМП непосредственно или через морского агента не менее чем за 2 часа до начала буксировочной операции.

2.3.2. Порт не несет ответственности за возможные задержки судна в случае несвоевременной подачи заявки на буксирное обслуживание или при возникновении форс-мажорных обстоятельств в Порту.

2.3.3. При швартовных операциях руководство буксировкой самоходных судов осуществляет капитан буксируемого судна.

2.2.4. Руководство буксировкой барж, лихтеров и других несамоходных плавсредств осуществляется капитаном буксирующего судна. В случае если в буксировке участвуют несколько буксиров, руководство буксировкой возлагается на капитана наиболее мощного буксира.

2.3.5. Связь между буксирующим и буксируемым судами осуществляется по радио на УКВ, канал 6.

2.3.6. Буксировка судов на акватории Порта разрешается способом "за кормой" на буксире длиной не более 50 метров. Количество буксируемых объектов должно быть не более одного.

2.3.7. Буксир, приведший плавсредство в Порт, обязан обеспечить его безопасную стоянку

на все время нахождения его на рейде или акватории Порта до тех пор, пока плавсредство не будет передано по назначению или он будет заменен другим буксиром.

2.3.8. Буксировка судов с легковоспламеняющимся грузом должна осуществляться с использованием растительных буксирных тросов.

2.3.9. При швартовых операциях судов валовой вместимостью более 200 необходимое количество буксиров определяет лоцман исходя из фактических гидрометеорологических условий и места швартовки.

2.3.10. Использование буксиров для прохода по Подходному каналу судов валовой вместимостью свыше 200 обязательно.

2.4. Плавание судов во льдах

2.4.1. Зимняя навигация устанавливается распоряжением капитана порта Темрюк исходя из

фактических ледовых условий .

С началом ледовой навигации создается Единый Штаб ледовых операций Азово-Черноморского бассейна, который определяет порядок назначения точки формирования караванов с учетом развития ледовой ситуации и дислокации ледоколов на бассейне с целью недопущения несанкционированного входа судов в районы, покрытые льдом. На СУДС порта Кавказ Штабом возлагается контроль за движением судов, следующих в российские порты Азовского моря, независимо от того российской или украинской стороной Керченского пролива эти суда намереваются следовать.

2.4.2. Под проводку ледоколов принимаются суда с категорией ледовых усилений не ниже ЛУ2. Суда с категорией ледовых усилений ЛУ1 и не имеющие ее под проводку не принимаются.

2.4.3. Плавание судов в слабом льду осуществляется самостоятельно и контролируется ЦУДС.

2.5. Правила плавания для маломерных судов.

2.5.1. Под маломерным судном следует понимать самоходное судно валовой вместимостью менее 80 с главным двигателем мощностью менее 55 кВт. (75 лошадиных сил) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80, а также иное несамоходное судно (гребную лодку грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарку грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов).

2.5.2. По акватории Порта разрешается плавание маломерных судов, зарегистрированных установленным порядком, под управлением лиц, имеющих при себе документы, удостоверяющие личность, соответствующие дипломы, квалификационные свидетельства или удостоверения на право управления данным судном, выданные уполномоченными на то организациями. Эти суда не должны мешать маневрированию крупнотоннажных судов. Плавание и стоянка маломерных судов и плавсредств, принадлежащих физическим лицам, в Порту запрещается.

2.5.3. Государственную регистрацию маломерных и прогулочных судов пассажиро-вместимостью не более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, а также технический надзор за этими судами осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Главного управления МЧС России по Краснодарскому краю.

2.5.4. Государственную регистрацию спортивных судов, использующихся для спортивных и учебно–тренировочных целей, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимос-ти, осуществляет Федеральное агентство по физической культуре и спорту, а технический надзор за этими судами осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

2.5.4.1. Под спортивными судами следует понимать суда, спроектированные, построенные или переоборудованные преимущественно или исключительно для занятия спортом, соревнований, тренировок, дальних спортивных плаваний, занятий другими водными техническими видами спорта.

2.5.5. Государственную регистрацию судов, находящихся в составе портового и технического флота Порта, мощностью 55 кВт и менее и валовой вместимостью 80 и менее, а также маломерных пассажирских судов пассажировместимостью более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости, осуществляет капитан Порта, а технический надзор за этими судами осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства.

2.5.6. Маломерные и спортивные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер (на борту или на парусе), наименование и местонахождение владельца судна. Регистрационные знаки наносятся на видном месте на внешней и внутренней стороне борта.

2.5.7. Ответственность за соответствие категории спортивного судна или мореходного состояния маломерного судна фактическим метеоусловиям, а также за укомплектованность экипажей судов несет судовладелец или дежурный по месту базирования (стоянке), выпустивший судно из места базирования.

2.5.8. Маломерные суда, спортивные моторные суда с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 лошадиных сил), парусные и гребные спортивные суда валовой вместимостью менее 80 должны иметь следующие документы:

судовой билет;

свидетельство о годности судна к плаванию;

судовую роль.

2.5.9. Спортивным и маломерным судам запрещается:

плавание в районах якорных стоянок, создающее помехи для маневрирования судов;

плавание при отсутствии УКВ связи с ИГПК;

отходить от мест стоянок без разрешения пограничных властей;

плавание при скорости ветра свыше 14 м/с и/или видимости менее 5 кбт;

швартоваться к плавучим средствам навигационного оборудования;

подходить к судам, стоящим на якоре.

2.5.10. Вход в Порт маломерных судов производится с разрешения капитана Порта, под проводкой ЦУДС, с целью оказания первой помощи, ремонта, пополнения запасов, а в случае ухудшения погоды - для отстоя. Разрешение на выход дает капитан Порта с оповещением Порта назначения.

2.5.11. Все маломерные суда обязаны стоять только у предназначенных им причалов. На судах должна быть организована круглосуточная дежурная служба. Владельцы маломерных судов, не приспособленных для постоянного нахождения на них экипажа, должны обеспечить круглосуточную их охрану.

2.5.12. Постановка на якорь маломерных судов в районе якорных стоянок запрещается.

3.Вход судов в морской торговый порт Темрюк и выход их из морского торгового порта Темрюк.

3.1. Информация о подходе.

3.1.1. Информация о подходе передается в адрес капитана Порта и ДЦ РМП судовладельцем или капитаном судна (через морского агента) за 48 часов, вторично - за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода к внешнему рейду Порта. При длительности перехода менее 48 часов – в пределах 2 часов после выхода судна в Порт .

3.1.2. Капитан судна в первичной информации о подходе сообщает капитану Порта и Отделу морской безопасности АМП Тамани (далее-ОМБ) непосредственно или через морского агента дополнительно к сведениям, перечисленным в разделе 3.1. «Общих правил», следующие данные:

позывной судна и его идентификационный номер ИМО;

порт приписки;

ширину судна и высоту его надводного борта;

наименование агентирующей организации и ее юридический адрес;

цель захода;

наименование судовладельца или фрахтователя и его юридический адрес;

состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность судна;

- портовое средство, где будет ошвартовано судно, цель прибытия;

- наличие действительного Международного свидетельства об охране судна или Временного международного свидетельства об охране судна с указанием органа , выдавшего свидетельство, даты выдачи и срока его действия;

- действующий на судне уровень охраны;

- последние 10 портов захода и уровни охраны, действовавшие на судне;

- судовая роль и список пассажиров;

- наличие на судне спасенных людей и грузов.

- наличие на борту опасного груза и его класс согласно Международному морскому кодексу по опасным грузам (Кодекс ММОГ) и номер по классификации ИМО.

3.1.3. Капитаны танкеров, дополнительно к сведениям ст. 3.1.2. Обязательных постановлений, сообщают количество балласта на борту (изолированного, чистого и грязного), наличие недегазированных грузовых танков, наличие системы инертных газов (СИГ) и её техническое состояние.

3.1.4. Капитан буксирующего судна, выполняющего буксировку самоходного или несамоходного объекта, дополнительно к сведениям ст. 3.1.2. Обязательных постановлений сообщает габаритные размеры буксируемого объекта, его осадку, длину буксирной линии, наличие крена и дифферента буксируемого объекта, необходимое дополнительное количество буксиров для ввода объекта в Порт.

3.1.5. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, дополнительно передают через морского агента или судовладельца на терминал Порта информацию согласно статье 3.2., раздела 3 "Кодекса безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов" (резолюция Ассамблеи ИМО А.862 от 27.11.97 г).

3.1.6. До захода в Порт капитаны судов проводят все положенные мероприятия согласно Кодексу ОСПС по установлению на судне уровня охраны, который действует в Порту, и сообщают об этом должностному лицу Порта, ответственному за охрану. При изменении уровня охраны на судне на уровни 2 и 3 или установлении этих уровней охраны, судно должно подтвердить должностному лицу Порта получение инструкции и доложить о начале принятия мер и выполнения процедур, изложенных в судовом плане охраны.

3.1.7. Отдел морской безопасности АМП Тамани находится по адресу: г. Темрюк, ул. Ленина 32. Контактный телефон: (86148) 6-04-23.

3.1.8. Информация о санитарном состоянии судна согласно морской медико-санитарной декларации сообщается капитаном судна через морского агента или капитана Порта в ТО РПН и ИГПК за 48 часов до прихода в Порт.

3.1.9. Суда местного сообщения в информации о подходе сообщают в ИГПК количество пассажиров, груза и его характер.

3.1.10. Информация о подходе передается капитану Порта и ДЦ РМП одним из следующих способов:

- по радио;

- телефонограммой по телефонам: 5-58-15, 5-58-17

- по факсу: 5-58-15, 5-58-17

- по телексу: (64) 211682 МАРТ RU.

- по E- mail: disp_temryuk@tama

-

3.2. Оформление прихода.

3.2.1. Приход судна в Порт оформляется в соответствии с требованиями главы 3.2. «Общих правил…» - на борту судна после его постановки на якорь на внешнем рейде или в ИГПК после швартовки его к причалу, Оформление прихода производится круглосуточно, включая выходные и праздничные дни.

3.2.1.1. Для оформления прихода судна в Порт в ИГПК, дополнительно к документам, перечисленным в пункте 3.2.2. «Общих правил», представляются:

- копии лицензии судовладельца или оператора;

- документы на право перевозки опасного груза (если судно планируется под погрузку такого груза);

- декларацию (информацию) о грузе при подаче судна под погрузку.

3.2.2.Каждое судно, прибывшее из-за границы, подлежит санитарно-карантинному досмотру, пограничному и таможенному контролю. Такое судно обязано нести флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов до получения разрешения от ТО РПН на сообщение с берегом. Санитарно-карантинный досмотр, пограничный и таможенный контроль производятся на борту судна у причала, либо на рейде по решению властей. Санитарно-карантинный досмотр выполняется специалистами ТО РПН.

Оповещение соответствующих портовых властей производится ДЦ РМП за 48 часов до прихода судна в Порт и за 48 часов до его выхода с подтверждением за 12 часов и два часа до указанного срока.

3.2.3. Оформление прихода судна местного сообщения осуществляется капитаном судна в ИГПК не позднее 23.00 часов даты окончания действия судовых документов, указанной в штампе "Отход" на судовой роли.

3.2.4. Суда, прибывшие в Порт, должны держать поднятыми на фалах свои флажные позывные с момента входа в Порт и до предоставления судну свободной практики.

3.2.5. Передача с судна загранплавания или на него любых предметов до окончания санитарно-карантинного досмотра, пограничного и таможенного контроля, а также передвижение людей с судна на берег и обратно, запрещается.

3.2.6. Всем судам и другим плавсредствам запрещается подходить к стоящим у причалов, на якоре, либо находящимся в движении иностранным судам и судам под российским флагом, проходящим таможенный досмотр и пограничный контроль или оформленным в загранрейс.

3.3. Оформление выхода.

3.3.1. Готовность судна к выходу в море проверяется ИГПК круглосуточно, включая выходные и праздничные дни. Оформление выхода судна из Порта осуществляется ИГПК круглосуточно во все дни недели на борту судна стоящего у причала, на рейде или в помещении ИГПК за 2 часа до предполагаемого отхода в соответствии с требованиями раздела 3.3 « Общих правил ».

3.3.2. Для оформления выхода из Порта капитан судна обязан за 6 часов до намеченного времени выхода подать в ИГПК "Заявление на право отхода".

К началу пограничного и таможенного контроля все грузовые и бункеровочные операции должны быть закончены.

3.3.3. ТО РПН и таможенная служба Порта осуществляет оформление отхода на борту судна .

3.3.4. При оформлении отхода судна под российским флагом представителю ТО РПН предъявляются:

судовой санитарный журнал;

судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

медицинские книжки членов экипажа согласно судовой роли;

международные свидетельства о вакцинации (при следовании в район, где она необходима).

3.3.5. Разрешением ТО РПН на выход является штамп на судовой роли, заверенный подписью дежурного сотрудника ТО РПН.

3.3.6. Передача с судна загранплавания или на него любых предметов и передвижение людей с судна на берег и обратно с началом пограничного и таможенного контроля, запрещается.

3.3.7. Оформление выхода судов местного сообщения и портофлота, совершающих рейсы за пределы акватории Порта, осуществляется специальным разрешением ИГПК на срок до 1 месяца, но не более наименьшего срока действия любого из судовых документов. Для получения этого разрешения в ИГПК представляются:

Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;

Свидетельство о праве собственности на судно;

Свидетельство о годности к плаванию;

Судовая роль в двух экземплярах с отметкой ТО РПН;

Дипломы, сертификаты, и свидетельства командного и рядового состава;

Сертификаты ежегодной проверки знаний судоводителями настоящих «Обязательных постановлений».

Капитаны судов, получившие такое разрешение, обязаны ежерейсно уведомлять ЦУДС по радио на УКВ или по телефону о выходе за пределы акватории Порта и о возвращении в Порт.

3.3.8. В период действия разрешения капитан судна, упомянутого в статье 3.3.7., при входе в Порт или при выходе из него обязан сообщить в ИГПК по радио на УКВ или по телефону следующие данные:

фамилию капитана или сменного помощника и численность экипажа;

число пассажиров (для пассажирского судна);

наличие прогноза погоды;

величины минимально допустимой и фактической метацентрических высот;

количество и наименование буксируемых объектов, наличие и количество экипажа на них, срок действия судовых документов;

количество топлива на борту;

осадка носом и кормой;

условный объем судна, исчисляемый в кубических метрах;

номер разрешения, кем выдано и срок его действия;

пункт назначения.

3.3.9. Капитаны судов местного сообщения и портофлота или их сменные помощники обязаны перед каждым выходом сообщать в ИГПК по радио на УКВ или по телефону об изменениях, происшедших в составе экипажа и судовых документах, в период действия разрешения на выход из Порта.

3.3.10. Если капитан судна полагает, что судно не будет готово к отходу к заявленному сроку, он должен не позднее, чем за 30 минут до этого времени поставить в известность об этом ИГПК и ЦУДС непосредственно или через своих агентов.

При задержке отхода оформленного судна более чем на два часа после осуществления

пограничного контроля, ОТРПК вправе аннулировать разрешение на выход.

3.3.12. Капитан судна, выходящего в море с палубным грузом, обязан представить в ИГПК Акт о креплении палубного груза и расчет остойчивости на момент окончания погрузки.

3.3.13. Для приема представителей ТО РПН, ПС ФСБ России и ФТС России при стоянке на рейде на судне должен быть оборудован парадный трап.

3.3.14. При оформлении отхода капитан судна, в дополнение к сведениям статьи 3.3.5. «Общих правил…», представляет капитану Порта:

- копию лицензии компании на право перевозки морским транспортом грузов;

- копии грузовых манифестов;

- сертификаты на средства крепления грузов;

- сертификат о безопасной укладке и креплении грузов с расчетом остойчивости;

- сертификаты соответствия для судов химовозов и газовозов.

3.3.15. В исключительных случаях, когда судно досрочно прекращает рейдовые грузовые операции из-за продолжительной штормовой погоды или сложной ледовой обстановки, а оформление выхода на борту судна невозможно, капитан этого судна обязан сообщить в ИГПК по радио на УКВ следующие данные:

численность экипажа, название и флаг судна, фамилию капитана и количество пассажиров;

дату и время отхода из Порта;

причину отхода без оформления;

вид и количество груза на борту;

наименования отправителя и получателя груза;

величины минимально допустимой и фактической метацентрических высот;

осадки носом и кормой;

количество топлива и воды на борту;

порт назначения;

условный объем судна в кубических метрах;

наименование и банковские реквизиты плательщика портовых сборов.

Капитан буксирного судна, выполняющего буксировочную операцию с выходом за

пределы акватории Порта , независимо от флага, предоставляет в ИГПК «Заявление на право отхода» за 24 часа до на- меченого выхода, с обязательным приложением к нему схемы буксировки объекта, утвержденной капитаном Порта.

Капитаны судов-буксировщиков, осуществляющие буксировку, оформляют выход

в ИГПК Порта независимо от флага и ведомственной принадлежности.

При оформлении отхода капитаном буксирующего судна в ИГПК

предъявляется, дополнительно к судовым документам свидетельство Российского Морского Регистра Судоходства о пригодности буксируемого судна (объекта) к буксировке или другого классификационного общества.

3.3.18. Капитан судна, выходящего на ходовые испытания после ремонта в ТСРЗ или 5СРЗ ПС ФСБ России, обязан предоставить в ИГПК следующие документы:

- акт Российского Морского Регистра Судоходства, разрешающий выход для проведения

ходовых испытаний;

- судовую роль;

- дипломы и необходимые квалификационные документы командного состава и членов экипажа;

- полный список специалистов судоремонтных предприятий и представителей МРС, выходящих

на данном судне на ходовые испытания

4. Стоянка судов в морском торговом порту Темрюк.

4.1. Стоянка судов на рейде.

4.1.1. Постановка судов на якорь производится по указанию ЦУДС, который дает судну номер места якорной стоянки, информирует судно о направлении и расстоянии до места якорной стоянки, дает рекомендации относительно режима движения и момента отдачи якоря.

По окончании постановки на якорь судно должно сообщить ЦУДС и в ИГПК время

отдачи якоря и длину вытравленной якорной цепи.

4.1.3. На внешнем рейде установлены следующие точки якорных стоянок:

№ 1 Ш = 45º 21.1' N Д = 37º 20.0' E

№ 2 Ш = 45 21.5 N Д = 37 20.0 E

№ 3 Ш = 45 21.9 N Д = 37 20.0 E

№ 4 Ш = 45 21.7 N Д = 37 20.5 E

№ 5 Ш = 45 21.5 N Д = 37 21.0 E

4.1.4. Танкеры-химовозы должны становиться на якорь в якорных точках :

№ 6 Ш = 45º 22.0' N Д = 37º 21.0' Е

№ 7 Ш = 45 22.1 N Д = 37 20.5 E

Суда-газовозы должны становиться на якорь в якорной точке :

№ 8 Ш = 45º 23.5' N Д = 37º 20.0' E

Карантинная якорная стоянка в Порту определена в точке:

№ 9 Ш = 45º 23.5' N Д = 37º 21.0' E

4.1.7 Суда, стоящие на рейде, должны нести радиовахту на УКВ, каналы 16 и 69, а главный двигатель держать в готовности к даче хода.

4.1.8. При ветрах северных направлений стоянка на якоре на внешнем рейде небезопасна. Суда, стоящие на внешнем рейде, должны иметь главный двигатель в готовности к даче хода. На судне должны находиться капитан или старший помощник и старший или второй механик, а также количество экипажа, обеспечивающее безопасность стоянки.

4.1.9. Якорная стоянка несамоходных судов и судов с выведенными из эксплуатации главными двигателями или неисправным якорным устройством допускается только по специальному разрешению капитана Порта и при наличии буксирного обеспечения.

4.1.10. При скорости ветра более 14 м/с стоянка на рейде буксирных судов с ошвартованными к борту несамоходными судами и бункеровка судов на рейде топливом и ГСМ запрещаются.

4.1.11. Швартовка более одного судна к судам стоящим на якоре может осуществляться только с разрешения капитана Порта.

4.1.12. Стоянка на якоре на внутренней акватории Порта запрещена.

4.2. Подготовка причалов к швартовке судов.

4.2.1. Подготовка причалов к швартовке судов осуществляется в соответствии с требованиями главы 4.2. Общих правил.

4.2.2. Ответственность за подготовку причалов к швартовым операциям, выделение и безопасную работу швартовной команды несет арендатор (владелец) причалов, контроль - осуществляет представитель ДЦ РМП и ИГПК. Готовность причала проверяется ответственным лицом организации, эксплуатирующей причал и представителем ИГПК за 30 минут до начала швартовых операций.

4.2.3. Дежурный капитан ИГПК сообщает капитану судна о готовности причала к швартовке и размерах свободных подходов к причалу.

4.2.4.До подхода танкера-химовоза к причалу / терминалу капитан (судовой агент) должен предоставить информацию в ИГПК согласно п.3.1.3. ISGOTT.

4.3. Швартовка судов к причалам.

Передвижение плавсредств на внутренней акватории Порта, подход к причалам

Порта и швартовка судов выполняются после подачи заявки в адрес ДЦ РМП и утверждения ее капитаном Порта. Капитаны судов до начала движения запрашивают разрешение на 16 канале УКВ ЦУДС – позывной «Темрюк-17» и ОПК «Темрюк» ПС ФСБ России – позывной «Темрюк-1».

4.3.2. Суда валовой вместимость более 500 должны осуществлять швартовые операции в Порту с обязательным использованием буксиров.

4.3.3. При швартовке (отшвартовке) судов на причале должны присутствовать швартовая команда, представители ИГПК и организации, эксплуатирующей причал.

4.3.4. Швартовка наливных судов в грузу или балласте с дегазированными танками, а также судов, имеющих на борту грузы 3 класса Кодекса ММОГ, к причалам Порта может быть разрешена только по специальному согласованию. Швартовка нефтеналивных судов в балласте с не дегазированными танками к причалам Порта запрещена.

4.3.5. Швартовные операции в Порту осуществляются при скорости ветра не более 14 м/сек и видимости не менее 5 кбт.

В исключительных случаях швартовка судов может осуществляться и при худших гидрометеорологических условиях по специальному разрешению капитана Порта, с необходимым буксирным и лоцманским обеспечением .

4.3.6. Угол подхода судна к причалу не должен превышать 20 градусов .Скорость сближения судна с причалом не должна превышать 0.22; 0.15 м/с при водоизмещении судов соответственно до 2; 5 тыс.тонн.

4.3.7. При швартовке к причалу вторым корпусом, принимающее к своему борту судно должно иметь достаточное освещение палуб и борта, не иметь крена или иметь крен в сторону причала, не превышающий 2-х градусов.

О предстоящей швартовой операции одного судна к борту другого дежурный капитан

ИГПК предупреждает капитанов обоих судов за 1 час до ее начала по согласованию с портовыми властями и оператором причала. Швартовка производится с согласия капитанов обоих судов.

4.3.8. Швартовка к причалу с отдачей якоря (якорей) производится только по рекомендации лоцмана, как вынужденная мера.

4.4. Стоянка судов у причалов.

4.4.1. Все суда, стоящие в Порту, обязаны нести постоянную радиовахту на УКВ, канал 16.

4.4.2. Стоянка судов под иностранным флагом у причалов порта Темрюк вторым корпусом не допускается. Стоянка российских судов в два корпуса допускается только с разрешения капитана Порта и оператора причала и при согласии капитанов обоих судов. Стоянка судов более чем в два корпуса у причалов Порта запрещена.

4.4.3. Судам, стоящим у причалов Порта, разрешается кратковременное проворачивание винтов на минимальных оборотах для прогрева ГД перед отходом от причала. Работа винтами у причалов Порта запрещается.

4.4.4. Судам, стоящим в Порту, категорически запрещается:

включать палубную трансляцию, кроме случаев применения ее для целей управления судном;

подавать звуковые сигналы, не предусмотренные МППСС-72;

проводить учебные тревоги без уведомления ИГПК;

использовать пиротехнические средства для любых целей.

использовать судовые РЛС на излучение.

4.4.5. Запрещается крепление швартовных тросов за отбойные устройства причалов.

4.4.6. В соответствии с требованиями Кодекса ОСПС капитан судна организует выполнение вахтенными у трапа процедуру контроля доступа на судно.

4.4.7. После швартовки судна и окончания пограничного и таможенного контроля, должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, организует взаимодействие с лицом командного состава судна, ответственного за охрану. В случае не соответствия уровня охраны портового средства и судна, а также для устранения имеющихся разногласий по вопросам охраны, может быть составлена «Декларация об охране» установленного образца. Копия «Декларации об охране» представляется в отдел морской безопасности АМП Тамани.

4.5. Смена мест стоянки.

4.5.1. Смена места якорной стоянки осуществляется только с разрешения ИГПК.

4.5.2. О предстоящей перешвартовке, перетяжке, начале и окончании грузовых операций капитан судна заблаговременно предупреждает ИГПК и ДЦ РМП.

К указанному сроку судно должно быть подготовлено к переходу и заказаны лоцман и буксир(ы).

4.5.3. Перестановка судов с выведенными из эксплуатации ГД, рулевым или якорным устройствами, осуществляется, как исключение, с разрешения капитана Порта и только с помощью буксиров.

4.5.4. Перетяжку судов на швартовых разрешается производить при благоприятных метеоусловиях (скорость ветра не более 14 м/сек., высота волны не более 0.5 метра) не более чем на длину корпуса судна и только с разрешения капитана Порта. Перетяжка судна на длину более корпуса считается перестановкой и осуществляется только с буксирным обеспечением и рассматривается как две операции (отшвартовка и швартовка), а необходимое количество буксиров определяется капитаном судна по согласованию с лоцманом.

4.5.5. Российское судно загранплавания или иностранное судно для перестановки в Порту, кроме разрешения ИГПК и ДЦ РМП, должно получить разрешение КПП ПС ФСБ России и ФТС России.

4.5.6. При невыполнении судном требований Порта по освобождению причала капитан судна (судовладелец) несет ответственность за задержку причала в размере фактически нанесенных убытков.

4.6. Действия при шторме.

4.6.1. С получением штормового предупреждения , дежурный капитан ИГПК немедленно оповещает диспетчеров стивидорных компаний и суда, стоящие у причалов и на рейде, по телефону и по радио на 16 канале УКВ.

4.6.2. При аварийных случаях с судами на акватории Порта дежурному капитану ИГПК предоставлено право направлять любое судно, находящееся в эксплуатации независимо от форм собственности, к месту происшествия для оказания помощи аварийному объекту.

4.6.3. В случае возникновения опасности отрыва судна от причала капитан обязан своевременно заказать буксиры для удержания судна на время заведения дополнительных швартовных тросов. Портовые буксиры не должны использоваться как постоянное средство для удержания судна у причала при штормовой погоде. После окончания крепления судна к причалу буксиры должны быть отпущены.

4.6.4.В течение всей стоянки у причалов суда с опасными грузами на борту (химовозы и газовозы) обязаны держать судовые машины в постоянной готовности, количество экипажа на борту судна должно обеспечивать немедленный отход его от причала с помощью своей машины и буксиров.

4.6.5. Суда портофлота укрываются от шторма в местах, указываемых ИГПК.

4.7. Стоянка судов на приколе и в ремонте в Порту.

Постановка судна на длительный отстой с выводом из эксплуатации производится

в соответствии с требованиями п.п.4.7.1.- 4.7.7 «Общих правил …» с письменного разрешения капитана Порта.

4.7.2. Каждое судно, поставленное на отстой, должно быть ошвартовано так, чтобы оно не препятствовало движению судов и грузовым операциям, и быть укомплектовано достаточной командой, обеспечивающей его безопасность.

4.8. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды.

4.8.1. На акватории Порта действуют требования Международной конвенцииМАРПОЛ 73/78 с Приложениями I-V, а также российского законодательства по предотвращению загрязнения морской среды.

4.8.2. При входе в Азовское море судно должно заменить изолированный балласт, принятый в Черном море, на воды Азовского моря с соответствующей записью в судовом журнале;

4.8.3. Перед входом судна в Черное и Азовское моря все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются нефтесодержащие смеси и вредные вещества за борт, должны быть закрыты и опломбированы лично капитаном или лицом, уполномоченным капитаном. Такими лицами могут быть лица командного состава, несущие персональную ответственность за техническую эксплуатацию судовых систем и устройств судна, через которые может произойти загрязнение моря.

По прибытии в Порт капитан судна должен представить судно инспектору ИГПК на

соответствие требованиям МАРПОЛ 73/78. Суда, не соответствующие требованиям МАРПОЛ 73/78 в Порт не принимаются.

Судам, стоящим в Порту у причалов и на рейде, запрещается:

- сливать с судна за борт сточные воды, любые нефтесодержащие смеси, в том числе и чистый водяной балласт;

- выбрасывать за борт отходы любого рода;

- разводить открытый огонь и сжигать отходы любого рода;

- осуществлять выброс вредных веществ в атмосферу с нарушением установленных нормативов;

- использовать судовые инсинераторы;

- производить работы по очистке и покраске корпусов судов;

- производить обмывку корпуса и палуб, а также трюмов и танков;

4.8.6. Разрешается сброс с судов очищенных и обеззараженных сточных вод в пределах акватории Порта при соблюдении следующих условий:

на судне действует установка, одобренная Морским Регистром Судоходства, показатели очистки и обеззараживания которой соответствуют нормам по коли-индексу не более 2500; по биологическому потреблению кислорода за 5 дней (БПК5) не более 50 мг/л; взвешенным веществам – не более 100 мг/л сверх содержания взвешенных веществ в промывочной воде;

сброс не носит залповый характер.

4.8.7. Сброс изолированного балласта (химовозы и газовозы) в Порту разрешается, если он

был принят или заменен в Азовском море.

4.8.8. Фановая система при плавании в Черном и Азовском морях должна переводиться на накопительные емкости. Судам, не имеющим закрытой фановой системы, вход в Порт запрещен.

4.8.9. Запрещается сброс сточных вод и (или) дренажных вод в водные объекты:

содержащие природные лечебные ресурсы;

отнесенные к особо охраняемым водным объектам;

Запрещается сброс сточных вод и (или) дренажных вод в водные объекты, расположенные в границах:

зон, округов санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения;

первой, второй зон округов санитарной (горно-санитарной) охраны лечебно-оздоровительных местностей и курортов;

рыбоохранных зон, рыбохозяйственных заповедных зон.

4.8.10. Сброс в водные объекты сточных вод, содержание в которых радиоактивных веществ,

пестицидов, агрохимикатов и других опасных для здоровья человека веществ и соединений превышает нормативы допустимого воздействия на водные обьекты, запрещается.

4.8.11. Запрещается заход в Порт и отход судов, не отвечающих требованиям МАРПОЛ 73/78 и российского природоохранного законодательства, до принятия мер, обеспечивающих предотвращение загрязнения морской среды.

4.8.12. При выполнении грузовых бункеровочных операций с нефтепродуктами у причалов и на акватории Порта, в целях обеспечения природоохранных мероприятий, предотвращения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов составляется план ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), владелец груза обязан за свой счёт заключить договор с аварийно-спасательным подразделением Порта по обеспечению мероприятий ЛАРН.

4.8.13. Мойка палуб и грузовых помещений на акватории Порта запрещается.

4.8.14..В случае сброса за борт любого вредного вещества, капитан судна обязан

немедленно сообщить об этом в ИГПК наиболее быстрым способом (УКВ 16, телефон 5-58-15(или 5-58-17) или нарочным. Необходимо также сообщить обо всех замеченных с судна загрязнениях акватории, указав их точное месторасположение, характер, направление движения.

Начальник смены ИГПК обязан немедленно произвести оповещение в соответствии с утвержденной схемой оповещения.

4.8.15. Вся судовая документация по предотвращению загрязнения окружающей природной среды, в случае необходимости, должна быть немедленно предоставлена для проверки портовым властям.

4.8.16. На всех судах, находящихся на акватории Порта, устанавливаются специальные ёмкости под сухие отходы, которые на рейде забирает специализированное судно-сборщик, а у причалов судно-сборщик или специальный автотранспорт.

Заявки судов на удаление отходов должны подаваться капитанами судов через морских агентов не позднее, чем за 2 часа до готовности судна к операции.

Для сдачи нефтесодержащих смесей или сточных вод капитан судна заказывает через агентов плавучие средства для их приёма , не позднее, чем за 2 часа до готовности судна к операции.

4.8.17. Перед началом и во время операций с нефтесодержащими смесями палубные шпигаты должны быть закрыты, под местами соединения шлангов и под воздушными трубками танков должны устанавливаться поддоны достаточной вместимости. В процессе операции должен быть организован контроль, исключающий возможность загрязнения акватории.

4.8.18. За чистоту причалов, территории и акватории, прилегающих к причалам, отвечают владельцы причалов или организации, эксплуатирующие причалы. Запрещается сбрасывать с причалов в воду или на лёд акватории Порта мусор, производственные и бытовые отходы, загрязнённый снег и т. п. Технология уборки территории, причалов, пирсов от снега, льда, производственных отходов и т. п. должна быть согласована с капитаном Порта.

4.8.19. По требованию капитана Порта должны предъявляться для проверки соответствующие судовые документы, необходимые для осуществления контроля мероприятий по охране окружающей среды в Порту.

4.8.20. Перед отходом судна все остатки нефтесодержащей смеси, образовавшиеся при эксплуатации, включая отходы из машинных отделений, сточные воды, мусор, определение которого дано в Приложении V к Международной конвенции МАРПОЛ 73/78, должны быть сданы на приёмные очистные сооружения. Допускается оставлять на борту судна незначительное количество отходов, сдача которых на приёмные сооружения нецелесообразна. (Незначительное количество по отношению к отходам из машинных отделений означает не более 25% объёма танка, предназначенного для сбора отходов). Весь мусор, за исключением пищевых отходов, должен быть сдан в Порту. Сдача сухих бытовых и пищевых отходов осуществляется в тару, поставляемую Портом.

4.8.21. До начала погрузки нефтепродуктов или бункеровки вокруг судов должны быть установлены специальные боновые заграждения.

На период проведения вышеуказанных операций в районе их выполнения устанавливается дежурство судов аварийно-спасательного флота для обеспечения пожарной и экологической безопасности.

4.8.22. В случае разлива нефтепродуктов на палубе судна или за бортом, все грузовые и бункеровочные операции должны быть немедленно прекращены, объявлена общесудовая тревога, изготовлены к действию все противопожарные средства, начата уборка разлитых нефтепродуктов с палубы экипажем судна. Капитан судна обязан срочно сообщить о случившемся дежурному капитану ИГПК.

Использование для очистки акватории Порта диспергентов, без согласования с АМП Тамани и разрешения государственных органов экологического и санитарного контроля, запрещается.

Грузовые операции или бункеровка возобновляются только по разрешению пожарной охраны и ИГПК.

4.8.23. Транспортные средства при передвижении по территории Порта не должны допускать пыления и рассыпания грузов .

4.8.24. Обо всех случаях нарушения природоохранного законодательства, аварийных разливах нефти и других вредных веществ, незаконном сбросе сточных и иных загрязненных вод с судов и береговых объектов физические и юридические лица, находящиеся и действующие в Порту, должны немедленно сообщать в ИГПК.

4.8.25. За нарушения, следствием которых явилось загрязнение окружающей природной среды, виновная сторона подвергается штрафу, налагаемому ТО РПН и взысканию ущерба за нанесение вреда природной среде в соответствии с Законами РФ «Об охране окружающей среды» № 7-ФЗ от 10.01.02 года и Кодексом Российской Федерации «Об административных правонарушениях» № 196-ФЗ от 30.12.01 года. Наложение штрафных санкций не освобождает виновную сторону от оплаты стоимости фактических расходов поликвидации загрязнения окружающей среды.

4.9. Пользование средствами радио и проводной связи в Порту.

4.9.1. Каналы УКВ связи и позывные подразделений и служб приведены в таблице1:

Таблица 1

Корреспондент

Каналы

Позывные

Вызывной

Рабочий

ИГПК

ЦУДС

Диспетчер ТФ РМП

Буксирные, швартовые операции

Диспетчер ООО “Темрюкмортранс”

Диспетчер ЗАО “Темрюк – Сотра”

Базовая станция (БС) «Темрюк» ГМССББ Чёрного и Азовского морей:

Район А1, 156.525 ЦИВ

Район А2, 2187.5 ЦИВ

16

16

16

16

16

16

16

11

69

11

6

92

12

03, 25, 68, 69, 74

2182

Темрюк-радио–15

Темрюк-радио–17

Темрюк-диспетчер

Темрюк-радио -92

Темрюк–Сотра

Новороссийск-радио-СКЦ

4.9.2. Наименования корреспондентов и номера их телефонов приведены в таблице 2:

Таблица 2

Frame1

4.9.3. Телексная связь с АМП Тамани – (64) 211682 МАРТ RU.

4.9.4. Ведение радиопереговоров, не связанных с обеспечением безопасности мореплавания, на УКВ каналах 16, 11, 69 запрещается.

5. Грузовые и пассажирские операции в морском торговом порту Темрюк.

5.1. Грузовые операции в Порту.

5.1.1. Прием судов в Порт для выполнения грузовых операции производится только после предварительного согласования захода судна с ДЦ РМП и капитаном Порта .

Грузовые операции с импортными и экспортными грузами производятся только после получения разрешения от ОПК ПС ФСБ России и ФТС России. Организация, эксплуатирующая причал, должна оповестить ОПК ПС ФСБ России и ФТС России не позднее, чем за 2 часа до начала работ.

5.1.2. Грузовые операции с генеральными, наливными, навалочными, насыпными, лесными и опасными грузами в Порту осуществляются силами и средствами лицензированных стивидорных компаний на причалах №№ 1, 5, 6, 18, 19, 22, 23, 24 и 51(ООО «Мактрен – Нафта»).

ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ПОРТА ТЕМРЮК

Таблица 3

Название (номер) причального сооружения

Расположение причала

Длина (м)

Глубины (м)

Оборудование причала

Назначение причала

Примечание

Причал № 1

ОАО «РЖД»

Западная сторона Глухого канала

150

5,9

Портальный кран

«Альбатрос»

3 / 10-20т

Перевалка генеральных грузов

Причалы №№ 5, 6

Западная сторона Глухого канала

248

4,9

Портальный кран «Кондор»

1 / 40-32-10т.

«Сокол»

1 / 32-20-16т

Перевалка генеральных и жидких химическихгрузов

Причал № 14

Западная сторона

Глухого канала

122,8

5,42

-----

Отстой судов

Причал № 18

Восточная сторона

Глухого

канала

118,7

5,52

Портальный кран «Альбатрос»

2 / 10-20 т

Перевалка генеральных грузов, металлолома

59,3

5,92

Причал № 19

Восточная сторона

Глухого

канала

182

3,5

КБ-572-Б

2 / 10 т

Перевалка генеральных грузов

Причал № 22

Восточная сторона порта, затон Газовиков

92,35

5,0

-----

Перевалка генеральных грузов

Причал № 23

Восточная сторона порта, затон Газовиков

147,45

5,0

Портальный кран КПП

3 / 16 – 20т

Перевалка генеральных и жидких химическихгрузов

Причал № 24

Восточная сторона порта, затон Газовиков

147,45

5,0

Перевалка генеральных грузов

Причал № 51

ООО «Мактрен-Нафта»

Западная сторона Глухого канала, к юго-востоку от Западного мола

120

5.9

Стендер Ду-8

Перевалка СУГ

5.1.3. Самовольная погрузка и выгрузка грузов в Порту запрещается.

Решение о ввозе опасного груза в Порт принимается капитаном Порта на основании заявки, согласованной с отделом морской безопасности АМП Тамани.

5.1.5. Капитан Порта имеет право отказаться от опасных грузов, предназначенных для временного хранения в Порту или транзита, если считается, что присутствие таких грузов представляет опасность для жизни и имущества ввиду состояния грузов, состояния тары, условий перевозки или условий хранения в Порту.

Если какой-либо опасный груз, находящийся в пределах Порта представляет собой

явную опасность, капитан Порта вправе удалить либо отдать распоряжение об удалении такого груза или любого судна, грузового места, грузового контейнера, транспортного средства или любой другой транспортной единицы с таким грузом.

Уведомление о прибытии опасного груза в Порт должно быть подано морским аген-

том не позднее, чем за 24 часа до прибытия. Растительные грузы, подвергнутые фумигации, также относятся к опасным грузам.

Участники транспортировки опасных грузов – грузовладелец, экспедитор, агент и т.п

– должны оформлять все документы и сертификаты, имеющие отношение к опасным грузам, в соответствии с Кодексом ММОГ и национальными или международными нормативными требованиями, применяемыми к соответствующим видам транспорта.

Участники транспортировки опасных грузов обязаны обеспечить, чтобы опасные

грузы были надлежащим образом идентифицированы, упакованы, маркированы, снабжены знаками опасности или предупреждающими знаками согласно требованиям Кодекса ММОГ.

5.1.10. Все грузовые операции, связанные с переработкой опасных грузов у причалов Порта, должны предварительно согласовываться со всеми участниками обработки опасных грузов в Порту.

5.1.11. Ввоз в Порт и на перегрузочные комплексы навалочных грузов разрешается только после получения от отправителя груза декларации о свойствах груза и пригодности его к морской перевозке, а также особенностях его погрузки и штивки.

5.1.12. При погрузке опасных грузов предварительный грузовой план, сертификат о

характеристиках груза на момент погрузки, декларация о транспортных характеристиках и условиях безопасной перевозки навалочного груза(Декларация об опасном грузе), выданная признанной организацией, информация о грузе и другие необходимые сертификаты предоставляются морским агентом в ИГПК до начала погрузки.

5.1.13.Нахождение людей и автотранспорта, не связанных с выполнением грузовых операций, в зоне погрузки (разгрузки) грузов запрещается.

5.1.14. Погрузка навалочных грузов на судно должна производиться только при наличии сертификатов на груз в соответствии с «Правилами погрузки незерновых навалочных грузов».

5.1.15. До начала погрузки капитан судна обязан:

- разработать грузовой план с указанием на количество требуемого груза, распределение его по трюмам, схему погрузки, количество груза в каждой порции, при условии, что судно имеет достаточную информацию для подготовки такого плана (см. Резолюцию Ассамблеи ИМО А.862(20) от 27.11.97 года пункт 3.2.1.2.2.) и передать его в ИГПК;

- обеспечить условия для того, чтобы Лист контроля был заполнен совместно с представителем терминала;

- обеспечить, чтобы погрузка или выгрузка, а также балластировка осуществлялись под руководством ответственного лица руководящего состава судна;

- не начинать погрузку до того, как «Декларация об опасном грузе» не будет передана на борт судна. ;

- согласовать с представителем терминала вопрос о штивке груза;

- согласовать с берегом действия, которые следует предпринять в дождливую погоду или в случае каких-либо других изменений погодных условий;

- принять меры для предотвращения попадания, просыпавшегося в процессе погрузки груза, в воду.

5.1.16. Во время погрузки капитан судна и представитель терминала обязаны осуществлять непрерывный контроль за ходом погрузки, а также обеспечить постоянную связь судна с берегом. В случае, если в соответствии с условиями перевозки требуется фумигация груза, необходимо уточнить время и место проведения фумигации, а также меры безопасности при обращении с грузом после его обработки.

5.1.17. В случаях, предусмотренных требованиями руководящих документов, грузоотправитель (капитан) обязаны обеспечить контроль за состоянием груза в процессе погрузки и выпуск сертификата по форме, прилагаемой к Декларации о грузе.

5.1.18. В случае, если на судне ведутся работы с опасными грузами, бункеровка судна топливом запрещена. В остальных случаях, грузовые работы должны быть приостановлены на время проведения шланговых операций.

5.1.19. Судно с опасным грузом в течение всего времени стоянки в Порту должно держать судовую энергетическую установку в постоянной готовности для обеспечения немедленного отхода от причала.

5.1.20. Судно, предназначенное для перевозки опасных грузов в упакованном виде, должно иметь на борту Документ о соответствии как подтверждение, что судно отвечает специальным требованиям к судам, перевозящим опасные грузы согласно правилу II-2/54 Конвенции СОЛАС.

Документ о соответствии указывает также классы опасных грузов, которые могут перевозиться на палубе и в каждом отсеке.

5.1.21. На борту судна, перевозящего опасные грузы, должна находится копия грузового плана, составленного в соответствии со ст. 5.12.16.

5.1.22. Капитан судна и оператор причала должны иметь в своем распоряжении следующую

информацию:

описание опасных грузов в соответствии с разделом 9 Общего введения Кодекса ММОГ (Декларация об опасном грузе);

особенности специального оборудования, необходимого для безопасной обработки опасных грузов;

перечень действий, которые должны быть предприняты при разливе или утечке груза, оказание помощи при случайном контакте с грузом, противопожарные меры и соответствующие средства пожаротушения.

5.1.23. Выполнение грузовых операций в Порту при скорости ветра более 17 м/с

запрещается.

5.1.24. Выполнение грузовых операций с нефтепродуктами разрешается при наличии у компаний собственных аттестованных формирований , выполняющих работы по ликвидации разливов нефтепродуктов при скорости ветра не более 15 м/с., оснащённых техническими средствами или при наличии заключённых договоров со специализированными аварийно-спасательными формированиями, аттестованными в установленном законодательством порядке. 5.1.25. Перед началом балластных и грузовых операций танкер должен быть подготовлен в

соответствии с требованиями «Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов» (ISGOTT ).

Судовой персонал, осуществляющий грузовые и балластные операции, должен

постоянно находиться на грузовой палубе с мобильными искропожаробезопасными средствами радиосвязи в районе грузовых стендеров (шлангов ) и быть готовым немедленно выполнить указание мастера по наливу или, в случае необходимости, дать команду об экстренной остановке грузовых или балластных операций.

Танкер, выполняющий грузовые операции на терминале, должен быть готов к

немедленному отходу от причала. Для обеспечения этого:

главный двигатель и рулевое устройство должны быть в постоянной готовности;

на баке и на корме должны быть закреплены и приспущены до воды стальные буксирные тросы с заплетенными огонами;

- на борту должно находиться достаточное количество членов экипажа. Не допускается одновременное отсутствие на судне капитана и старшего помощника, старшего и второго механиков.

5.1.28. При грузовых операциях владелец (арендатор) причала и капитан судна должны обеспечить исключение попадания груза в воду. Обо всех случаях падения груза за борт на акватории Порта капитан судна должен немедленно информировать ИГПК.

5.1.29. Операции по бункеровке судов на акватории Порта должны быть заранее, до подхода бункеровщика, включены в суточный план швартовных операций, согласованы с ИГПК. До положительного решения вопроса о бункеровочных работах работа бункеровщика на акватории Порта запрещается.

5.1.30. Место приёма бункера и район работ должны быть освещены, приняты меры по предотвращению перелива и разлива топлива. Бункеровочные операции из/в автоцистерн производятся только по согласованию с капитаном Порта.

5.1.31. Бункеровка разрешается на рейде и у причалов Порта. Бункеровочные операции на внешнем рейде осуществляются только с разрешения капитана Порта. При этом возможность бункеровки определяется капитаном Порта по согласованию с капитанами судов в зависимости от погодных условий.

5.1.32. Судно, имеющее на борту опасный груз или занятое бункеровочными операциями, должно выставлять сигналы: днём - поднимать флаг "Браво" Международного свода сигналов; ночью - выставлять красный огонь, видимый не менее 2-х миль по всему горизонту. Бункеровка судов, занятых грузовыми операциями с опасными грузами - запрещается.

5.1.33. Бункеровка всех судов производится специально оборудованными судами-бункеровщиками. Бункеровка сухогрузных судов жидким топливом может производится в любое время суток в процессе погрузочно-разгрузочных работ. Бункеровка и снабжение судов-газовозов, химовозов и танкеров производится только до начала или после окончания грузовых операций.

5.1.34. Подход бункеровщика к судну-газовозу, -химовозу или танкеру и подача бункера разрешается при скорости ветра не более 14 м/сек.

5.1.35. Все плавсредства, производящие бункеровочные или другие работы с судами газовозами или химовозами, должны удовлетворять следующим требованиям:

- весь экипаж должен быть обеспечен исправными изолирующими воздушными дыхательными аппаратами одобренного типа;

- каждый член экипажа должен быть обучен безопасным методам работы и защиты при обслуживании судов-газовозов, химовозов и танкеров;

- главный двигатель бункеровщика должен находиться в постоянной готовности, а искрогашение включено;

- УКВ радиостанция должна быть постоянно включена на 16 канале.

5.1.36. Бункеровка сухогрузных судов в Порту осуществляется в соответствии с «Инструкцией по снабжению судов нефтепродуктами(бункеровке)», которая может быть получена в ИГПК.

5.1.37. Бункеровка судов осуществляется с соблюдением следующих требований:

не допускается одновременная бункеровка судов, стоящих у смежных причалов;

- на судне, осуществляющем бункеровку, судовая энергетическая установка должна находиться в постоянной готовности для дачи хода;

5.1.38. Бункеровка судна запрещается, если на нем:

- осуществляются грузовые операции с опасным грузом;

неисправна хотя бы одна из стационарных систем пожаротушения.

5.1.39. В Порту производятся грузовые операции с опасными грузами классов 2-6, 8-9 Кодекса ММОГ.

5.2. Пассажирские операции в Порту.

Посадка на суда и высадка пассажиров с судов загранплавания производится на плав-

причале в зоне пограничного и таможенного контроля.

5.2.2. Перевозка пассажиров на суда, стоящие на якоре, и обратно производится судами портофлота ТФ ФГУП «Росморпорт» и разрешается при скорости ветра не более 10 м/с, высоте волны не более 0.7- 1.0 метра и видимости не менее 5 кбт.

5.2.3. Перевозка пассажиров на буксирах допускается, как исключение, при невозможности

их доставки другими плавсредствами по погодным условиям и только с разрешения капитана Порта.

5.2.4. Ответственными за безопасную посадку (высадку) пассажиров на судно, стоящее на

рейде, являются вахтенный помощник капитана судна и вахтенный судоводитель рейдового плавсредства . Ответственным за безопасную посадку (высадку) пассажиров с причала ( на причал ) является вахтенный судоводитель рейдового плавсредства, осуществляющего их доставку.

У трапа посадки и высадки людей на причале и на судне должны быть вывешены на

видных местах правила пользования средствами перевозки пассажиров, а также спасательные средства с линями для оказания помощи утопающему.

Совместная перевозка на суда, стоящие на рейде, и обратно, членов экипажей

иностранных судов и граждан Российской Федерации запрещается.

5.2.7. Запрещается перевозка пассажиров:

на судах, перевозящих опасные грузы;

на буксирующих судах при буксировке объектов;

5.2.8. Капитаны (сменные помощники капитанов) судов портофлота, следующие на внешний рейд с пассажирами на борту, обязаны самостоятельно оценивать возможность подхода к борту транспортных судов для производства пассажирских операций. При невыполнении капитаном транспортного судна условий безопасной посадки (высадки) пассажиров или в случае непредвиденных изменений погодных условий, капитан судна, перевозившего пассажиров, вправе отказаться от производства пассажирских операций.

5.2.9. Заявка на доставку людей на суда, стоящие на рейде, и обратно, подается капитаном судна через морского агента ДЦ РМП по телефону 5-58-17 или дежурному капитану ИГПК на канале 16 УКВ или по телефонам 5-58-15.

6. Санитарно-карантинный режим в морском торговом порту Темрюк.

6.1. Санитарно-карантинный надзор в Порту осуществляет ТО РПН.Капитаны судов, следующих в Порт из-за границы, обязаны через капитана Порта сообщить в ТО РПН сведения о больных или подозреваемых на инфекционные заболевания, а также о падеже грызунов не позднее чем за 6 часов до прибытия в Порт.

6.2. Каждое судно, прибывшее в Порт из-за границы подлежит санитарно-карантинному досмотру, который предшествует другим видам контроля. Такое судно обязано нести флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов (МСС) до получения свободной практики.

Санитарно-карантинный досмотр судов осуществляется круглосуточно на борту судна у причала или на рейде сразу же по прибытии судна в Порт.

6.3. До окончания санитарно-карантинного досмотра судна и предоставления ему свободной практики никто, кроме лоцмана, не имеет права входа на судно или схода с него.

6.4. Суда, заходящие в Порт и имеющие на борту больных с подозрением на инфекционное заболевание среди членов экипажа или пассажиров, обязаны, по указанию ЦУДС и ИГПК стать на якорь в указанном месте карантинной якорной стоянки ( № 9 ).

Такому судну категорически запрещается сбрасывать за борт любые отходы и очищенные сточные воды и допускать швартовку к своему борту любых плавсредств.

6.5. В случае выявления грызунов, судно подвергается дератизации независимо от наличия документов об освобождении от нее. Необходимость проведения дезинфекционных или дератизационных мероприятий определяется представителями ТО РПН .

6.6. Для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно на судах необходимо принимать следующие меры:

6.6.1. швартовные тросы должны быть защищены стандартными металлическими противокрысиными щитками на весь период стоянки судна в Порту.

6.6.2. в ночное время, при отсутствии погрузочно-разгрузочных работ, трапы должны быть приподняты над причалом;

6.6.3. при работе в ночное время трапы должны быть ярко освещены;

6.6.4. сетки, предохраняющие от падения груза в воду, по окончании погрузочно-разгрузочных работ должны немедленно убираться, а в случае пользования ими в ночное время, должны быть ярко освещены.

6.7. Перевозка животных на судах без разрешения ветеринарного надзора запрещается. Грузовые работы с грузами, подконтрольными ветеринарному надзору, осуществляются только с разрешения пограничного контрольного ветеринарного пункта после проведения ветеринарного контроля.

6.8. Грузовые операции с грузами растительного происхождения производятся только после проведения фитосанитарного надзора Порта. Вынос с судна компонентов грузов, отнесённых фитосанитарным надзором к заразным, запрещается.

6.9. Водоразборные колонки на причалах должны постоянно содержаться в чистоте и исправности, а их колодцы не реже двух раз в год подвергаться дезинфекции. Эту работу должны проводить владельцы, (арендаторы) колонок.

7. Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории морского торгового порта Темрюк.

7.1. О порядке, охране и движении на территории Порта.

7.1.1. Территория и акватория Порта в установленных границах являются режимной зоной и находятся под контролем ОПК ПС ФСБ России и Линейного отдела внутренних дел на транспорте (ЛОВДТ). Организация пропускного режима в Порту определена «Инструкцией о режиме в пункте пропуска «Морской порт Темрюк».

7.1.2. Охрана стоящих в Порту судов и находящихся на них грузов возлагается на экипажи судов, судовладельцев или фрахтователей.

7.1.3. Вход отдельных лиц и въезд автотранспорта на территорию Порта разрешается только по пропускам.

7.1.4. Вывоз грузов с территории Порта разрешается при предъявлении оформленных должным образом сопроводительных документов.

7.1.5. Вход (выход) членов экипажей российских судов, стоящих в Порту, разрешается по паспортам или удостоверениям личности и подписанной капитаном судна судовой роли, представленной в бюро пропусков.

7.1.6. Посещение российских судов лицами, не являющимися членами экипажей судов, осуществляется с разрешения капитана судна по документам, удостоверяющим личность, и дополнительной судовой роли или по временным пропускам, выдаваемым в бюро пропусков .

7.1.7. Выход на берег членов экипажей иностранных судов, стоящих в Порту, разрешается по специальным пропускам, выдаваемым ОПК ПС ФСБ России при наличии документов, удостоверяющих личность.

7.1.8. Проход на иностранные суда лиц, не являющихся членами экипажей, разрешается по специальным пропускам ОТРПК ПС ФСБ России при наличии документов, удостоверяющих личность.

7.1.9. Движение автомобильного транспорта по территории Порта разрешается со скоростью не более 20 км/час.

7.1.10. Рыбная ловля ставными орудиями лова на внешнем рейде и во внутренней акватории Порта, купание с причалов Порта, берегоукреплений и молов, с борта судов, стоящих у причалов, а также катеров, шлюпок и плотов, запрещается.

7.1.11. Хранение на территории и базирование на акватории Порта маломерных судов, принадлежащих физическим лицам, запрещается.

7.1.12. Владельцы складских помещений обязаны содержать в исправном состоянии проезжие дороги, ведущие к складам, повседневно очищать их от мусора, грязи, снега и т.п. и вывозить снег и мусор своими силами в специально отведенные места.

7.1.13. При прохождении кабельных трасс и трубопроводов через внутреннюю акваторию Порта их владельцы обязаны обозначать места их расположения стандартными предупредительными знаками.

Кабели и трубопроводы должны быть заглублены в грунт не менее чем на 2 метра.

7.2. Противопожарный режим в Порту.

7.2.1. На судах, стоящих у причала, должны быть вывешены на видном месте стояночное расписание по тревогам и указатели расположения ближайшего телефона.

7.2.2. Юридические и физические лица, находящиеся на территории Порта, экипажи судов, находящихся в акватории Порта, должны соблюдать требования Правил пожарной безопасности и требования Обязательных постановлений. При обнаружении признаков пожара - немедленно сообщать по телефону 01, ДЦ РМП и ИГПК по телефону 5-58-15 принимать меры по эвакуации людей и ликвидации пожара. Лица, допустившие нарушение правил пожарной безопасности на судах или береговых объектах, несут ответственность в установленном порядке.

7.2.3. Общее руководство действиями экипажа судна и подразделений, прибывших на судно для ликвидации пожара и спасения людей, осуществляет капитан судна или лицо его замещающее.

7.2.4. Обязанности руководителя тушения пожара могут быть переданы старшему пожарному начальнику в следующих случаях:

- по просьбе судовладельца;

- по указанию капитана Порта;

- по просьбе капитана аварийного судна (лица, исполняющего его обязанности).

7.2.5. Сообщение о пожаре с судов, стоящих на рейде, передается диспетчеру Порта и в ИГПК по радио на УКВ, канал 16.

7.2.6. Все суда портового флота должны быть оборудованы исправными системами искрогашения.

7.2.7. Производство огневых работ на судах-газовозах, химовозах, танкерах и бункеровщиках - запрещены.

7.2.8. Все грузовые операции, связанные с погрузкой (перегрузкой) опасных грузов , должны выполняться только с разрешения ИГПК.

7.2.9. Использование открытого огня в Порту в каждом отдельном случае согласовывается с ИГПК.

7.2.10. Запрещается загромождать пожарные проезды и проходы к пожарным гидрантам, пожарным водоемам, зданиям и сооружениям.

7.2.11. Курение на территории Порта, кроме мест, специально для этого отведенных, оборудованных и обозначенных специальными указателями, запрещается.

7.2.12. Автотранспорт, предназначенный для перевозки опасных грузов, должен иметь соответствующее разрешение и быть оборудованным огнетушителями и искрогасительными устройствами на выхлопных трубах промышленного производства.

7.2.13. Складирование грузов на дорогах и в проходах на расстоянии менее 3-х метров от кордонов причалов и 4-х метров вокруг складских помещений запрещается.

7.2.14. Затраты, понесённые Портом при ликвидации пожаров на судах, находящихся у причалов и в акватории Порта, возмещаются судовладельцами аварийных судов.

7.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений на территории и акватории Порта.

7.3.1. Строительство или реконструкция (ремонт )перегрузочных комплексов,

гидротехнических сооружений ,производство дноуглубительных работ и отсыпки на акватории порта допускается только в соответствии с планами , согласованными с ФГУ «АМП Тамани », капитаном Порта и в соответствии с проектной документацией, согласованной с контролирующими природоохранными органами в порядке, установленным законодательством Российской Федерации, независимо от того, кто выступает заказчиком и является владельцем или арендатором объекта.

По окончании работ район строительства (реконструкции, ремонта) должен быть очищен от строительных отходов, грунта и т.п., благоустроен и предьявлен администрации Порта.

Сооружения, находящиеся на территории и акватории Порта, должны иметь

технические паспорта.

Установка и работа земснаряда на акватории Порта производится после

согласования плана работ с ИГПК. При согласовании плана багер-мейстер предъявляет капитану Порта схему расположения рабочих тросов и якорей, а также согласованное с природоохранными органами место свалки грунта.

Время начала и окончания работ должно быть согласовано с капитаном Порта или ИГПК.

7.3.4. Всякое затонувшее или брошенное на акватории Порта судно или другие объекты, представляющие опасность для мореплавания, должны быть подняты или удалены с акватории Порта в срок, установленный капитаном Порта.

7.3.5. Организация и лица, имеющие разрешение на производство в Порту строительных или иных видов работ, обязаны предоставить капитану Порта материалы, необходимые для последующей корректуры карт и навигационных пособий, в срок не более двух месяцев после завершения работ.

7.3.6. Водолазные работы в Порту выполняются с соблюдением следующих правил:

- во время выполнения работ на судне (водолазном катере) поднимаются сигналы в соответствии с требованиями Правила 27 МППСС-72;

- подход и швартовка судов к водолазному катеру или судну, у борта которого ведутся водолазные работы, запрещается;

- отдавать якоря разрешается расстоянии не ближе 100 метров от места проведения водолазных работ;

- работа гребных винтов на судне, у борта которого ведутся водолазные работы, запрещается;

- водолазные работы должны быть немедленно прекращены по требованию капитана Порта;

- выполнение водолазных работ запрещается при:

а) скорости ветра более 14 м/с и (или) волнении моря боле 2-х баллов;

б) глубине под килем осматриваемого судна менее 2-х метров;

в) видимости менее 5 кбт;

г) выполнении на судне грузовых операций.

7.3.7. Капитан судна, повредившего гидротехническое сооружение, средство навигационного оборудования, причал или его кранцевую защиту обязан немедленно сообщить об этом в ИГПК. Повреждение оформляется актом, составленным представителем техотдела АМП Тамани, капитаном-инспектором ИГПК, капитаном судна, лоцманом и представителем оператора причала ( стивидорной компании).

Возмещение ущерба, связанного с повреждением гидротехнического сооружения, портового оборудования или СНО, осуществляется за счет виновной стороны.

7.3.8. Причалы должны иметь соответствующую кранцевую защиту. На кордонах причалов должны быть указаны границы, номера и длины причалов. Швартовные тумбы должны иметь нумерацию с указанием расстояния до соседних тумб. Ответственность за кранцевую защиту, поддержание маркировки причалов и швартовных тумб, уборку мусора несет организация, эксплуатирующая причал.

8. Особенности плавания, стоянки и проведения грузовых операций для судов – газовозов и химовозов.

8.1. Суда – газовозы, заходящие в Порт должны соответствовать требованиям «Международного Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом» (IGC Code).

8.2. Суда – химивозы, заходящие в Порт должны соответствовать требованиям «Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом» (BCH Code).

Капитаны судов – газовозов/химовозов до захода в Порт в первоначальной информации

обязаны сообщить капитану порта об исправном техническом состоянии корпуса, механизмов, грузовых систем и газоанализирующих устройств судна.

8.4. Места якорных стоянок: для судов – химовозов – точки № 6 и 7, для судов – газовозов - точка № 8 .

Стоянка судов – химовозов осуществляется у причалов № 5, 6 ЗАО «Темрюк – Сотра» и у

причала № 23 ООО «Темрюкмортранс». Стоянка судов – газовозов осуществляется у причала № 51 ООО «Мактрен-Нафта». При этом, до постановки судов к причалам, на причалах не должно находиться никаких опасных грузов.

8.5. Суда - газовозы/химивозы, осуществляющие швартовку к причалам № 5, 6 и причалу

№ 51 ООО«Мактрен-Нафта», при входе в Порт следуют по каналу до разворотного круга (затон Газовиков). После осуществления разворота, следуют к указанным причалам и швартуются левым бортом . Скорость сближения расчетного судна с причалом по нормали не должна превышать 0.22 м/с при водоизмещении судна до 5000 тонн.

8.6. При движении судна - газовоза/химовоза по каналу и маневрировании на акватории,

движение всех судов, не участвующих в обеспечении этого судна, на акваториях, используемых судном -газовозом/химовозом для маневрирования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

8.7.Проводка судов - газовозов/химовозов в грузу или с недегазированными грузовыми

танками в балласте от (до) приемного буя порта в Порт и в обратном направлении осуществляется в сопровождении не менее одного буксира.

8.8.Сопровождение и швартовка судов-газовозов/химовозов должны осуществляться

буксирами, имеющими исправные противопожарные средства, исправные УКВ радиостанции, исправные изолирующие воздушные дыхательные аппараты для всего экипажа на борту. Весь экипаж должен иметь свидетельства о прохождении курсов подготовки для лиц, обслуживающих суда -газовозы/химовозы.

8.9. При швартовных операциях судов – газовозов/химовозов используются не менее 2-х

буксиров, общая мощность которых должна быть не менее 600 кВт.

8.10.Перед швартовкой судов-газовозов/химовозов грузовые стендеры на причалах

должны быть завалены.

8.11. Территория причалов №5 и 6 ЗАО «Темрюк-Сотра», №23 ООО «Темрюкмортранс» и

причала № 51 ООО «Мактрен-Нафта», ограниченная забором и акватория шириной 50 м, примыкающая к этим причалам, при нахождении у данных причалов судов – газовозов/химовозов или накоплении на причалах опасного груза является опасной зоной. Вход в опасную зону всем судам и плавсредствам возможен только с разрешения СУДС и ИГПК Порта.

8.12.Опасная зона на причале должна быть обозначена предупреждающими надписями и

хорошо освещена в ночное время суток.

8.13.Въезд автотранспорта, кроме автомашин со снабжением, оборудованных искрогасителями, прошедших ежегодное освидетельствование на соответствие требованиям пожарной безопасности, водители которых имеют средства индивидуальной защиты и удостоверения о прохождении обучения по безопасным методам работы при обслуживании судов – газовозов/химовозов, в опасную зону во время стоянки в ней судов-газовозов/химовозов запрещен. Место выгрузки – специально обозначенная для этих целей площадка.

8.14 Въезд любого автотранспорта в опасную зону во время проведения грузовых

операций запрещен.

8.15. В период стоянки у причала одного судна-газовоза или химовоза в Порту должно

находиться не менее 2-х буксиров мощностью не менее 300 кВт каждый.

Если у причала стоит судно - газовоз или химовоз, или стоят два судна - химовоза или суда-

химовоз и газовоз, в Порту должно находиться не менее 3-х буксиров, каждый мощностью не менее 300 кВт или 2 буксира общей мощностью не менее 900 кВт.

8.16.На период стоянки судно-газовоз/химовоз должно быть готово к немедленному

отходу от причала. Для обеспечения этого:

главный двигатель и рулевое устройство должны быть в постоянной готовности;

на баке и на корме должны быть закреплены и приспущены до воды стальные буксирные тросы с заплетенными огонами;

- на борту должно находиться достаточное количество членов экипажа. Не допускается одновременное отсутствие на судне капитана и старшего помощника, старшего и второго механиков.

8.17.На период стоянки судов - газовозов/химовозов в Порту должен находиться буксир

обеспечения мощностью не менее 300 кВт в постоянной готовности оказать необходимую помощь в случае аварийной ситуации на судне. Конкретное место стоянки определяет ИГПК. Буксир (буксиры) остается в готовности все время, пока судно-газовоз/химовоз находится в Порту, для обеспечения поддержки при любом инциденте. Буксир должен нести постоянную радиовахту на 16 канале УКВ и соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к плавсредствам, обслуживающим эти суда. За дежурство буксира обеспечения взимается плата по установленным тарифам.

8.18. Во время стоянки судов-газовозов/химовозов у причала запрещается держать швартовные концы на автоматических лебедках в автоматическом режиме работы.

8.19. Судам-газовозам/химовозам работы с выводом из эксплуатации главного двигателя,

рулевого или якорного устройства разрешаются только на внешнем рейде, что должно быть предварительно согласовано с капитаном Порта. В этих случаях судно обязано заказать буксир, который должен находиться у борта судна и нести радиовахту на 16 канале УКВ.

Оплата буксира – по действующим тарифам.

8.20. До начала погрузки капитан судна и оператор терминала должны:

- согласовать в письменном виде технологию перегрузки, включая максимальные начальные

и конечные интенсивности погрузки;

- заполнить и подписать соответствующий Лист контроля безопасности на судне и берегу , содержащий перечень основных мер безопасности, которые следует предпринять до и во время грузовых операций;

- согласовать в письменном виде действия, которые следует предпринять в случае возникновения аварийных ситуаций во время грузовых операций;

- представить в ИГКП, утвержденный капитаном судна предварительный грузовой план.

8.21. До начала грузовых операций на судне - химивозе/газовозе капитан судна должен

иметь на борту, а оператор терминала должен представить в ИГПК «Декларацию о транспортных характеристиках и условиях безопасной погрузки опасных грузов» в соответствии с документами, предписанными Правилом 5 Части А Главы .VII Конвенции СОЛАС-74, а также «Сертификат о свойствах опасных грузов» на момент погрузки, выданный признанной компетентной организацией или ее представителем в Порту.

8.22. Капитану судна, подошедшего к терминалу для погрузки, необходимо

удостовериться в том, что на его судне были проведены подготовительные мероприятия в целях обеспечения безопасности танкера в процессе предполагаемой грузовой операции. Кроме того, капитан судна обязан лично удостовериться в том, что оператор терминала так же провел соответствующую подготовку по обеспечению безопасности работ на терминале. Точно также на терминале необходимо проверить выполнение своих собственных подготовительных мероприятий, кроме того, представитель терминала должен удостовериться в том, что на танкере были проведены соответствующие проверки и выполнены подготовительные работы. При отступлении от требований Листа контроля начинать грузовые операции ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

8.23. До начала грузовых операций корпус судна-газовоза/химовоза (если нет изолирующего фланца) и антенна судовой радиостанции должны быть заземлены. Заземляющий кабель должен подключаться на судне к включателю взрывобезопасного исполнения, который в момент присоединения кабеля должен находиться в положении «выключено». Только после того, как кабель надежно закреплен и будет обеспечен хороший контакт, включатель должен быть переведен в положение «включено» и находиться в этом положении в течение всего времени стоянки судна у причала до момента отсоеди­нения кабеля.

8.24. Подход и швартовка любых судов к судам - газовозам/химовозам, стоящим под

грузовыми операциями, а также грузовые операции и операции по подготовке танков и береговых емкостей во время грозы ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

8.25. Бункеровка судов газовозов/химовозов жидким топливом, пресной водой и подача материально-технического снабжения в процессе грузовых операций ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

8.26. На борту судов-газовозов и химовозов под иностранным флагом, стоящих под грузовыми операциям, в течение всего процесса погрузки, должен находиться представитель стивидорной компании (агентирующей компании) владеющий английским языком.

8.27. Капитан судна - газовоза/химовоза и администрация газового/химического

портового терминала при возникновении на судне, причале или в других местах порта внештатных ситуаций должна:

при возникновении внештатных ситуаций на причалах порта, примыкающих к

территории и акватории газового/химического портового терминала, прекратить грузовые работы на терминале , обрабатываемое судно-газовоз/химовоз должно экстренно готовиться к отходу и действовать в соответствии с распоряжениями ИГПК.

при возникновении аварийной ситуации на причале газового/химического портового терминала, прекратить грузовые операции на соседних и расположенных по ходу возможного движения аварийного судна-газовоза/химовоза причалах. Обрабатываемые у данных причалов суда должны экстренно готовиться к немедленному отходу и действовать в соответствии с распоряжениями ИГПК.

Капитан морского торгового

порта Темрюк Б.Е.Мельник

Приложение 1

Правила

плавания кораблей и судов в зоне действия Службы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта Темрюк.

1. Общие положения.

1.1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со ст. 7 Федерального Закона № 155 от 31.07.98 года «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», с Руководством по службам управления движения судов ( СУДС ) ( Резолюция ИМО от 27.11.97 г. А.857(20)), «Наставлением МАМС по СУДС»( NAVGUIDE ) и требованиями «Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» и определяют порядок плавания гражданских судов, независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности , кораблей и судов обеспечения ВМФ и ПС ФСБ России, а также иностранных кораблей и судов, находящихся в районе действия Службы управления движения судов ( СУДС ) порта Темрюк.

1.2. Район действия СУДС включает в себя внутреннюю акваторию и внешний рейд порта Темрюк со всеми точками якорных стоянок.

1.3. Управление движением судов в районе действия СУДС осуществляет Центр управления движения судов (ЦУДС) по радио на УКВ, вызывной канал – 16, рабочий – 69, позывной «Темрюк-радио-17».

1.4. Официальными языками для ведения переговоров по радио являются русский и английский языки. При ведении переговоров на английском языке должны использоваться «Стандартные фразы ИМО для общения на море» (IMO STA NDARD MARI NE COMMU NICATIO N PHRASES).

2. Обслуживание судов в районе действия СУДС.

В районе действия СУДС, ЦУДС осуществляет следующие виды обслуживания:

2.1. Обнаружение, установление связи и опознание судов на подходе к району действия СУДС, получение и регистрация необходимых сведений о них.

2.2. Контроль за движением судов в районе действия СУДС.

2.4. Радиолокационная проводка судов по Подходному и Глухому каналам путём выдачи информации проводимому судну о его маршрутных координатах (положения относительно оси канала и маршрутных точек на канале).

2.5. Выдача судам, входящим на внешний рейд, информации об обстановке на рейде и на внутренней акватории.

2.6. Выдача судам, по запросам, информации об их местоположении.

2.7. Контроль за положением судов на якорных местах на внешнем рейде.

2.8. Контроль положения плавучих средств навигационного оборудования в районе действия СУДС.

2.9. Оповещение судов, стоящих на акватории Порта, об ожидаемом ухудшении погоды и об изменениях навигационно-гидрографических условий и режима плавания в районе действия СУДС.

2.10. Контроль положения и перемещения дрейфующих объектов в районе действия СУДС.

2.11. Контроль за соблюдением правил радиообмена на УКВ в районе действия СУДС.

2.12. Оказания помощи судам в районе действия СУДС в установлении связи с береговыми организациями и службами Порта, а также с судами у причалов и на внешнем рейде.

2.13. Документирование и хранение обработанной радиолокационной информации и сопутствующих ей переговоров на УКВ.

3. Правила плавания.

3.1. Каждое судно при следовании в Порт перед входом в район действия СУДС, а при выходе из Порта – за 30 минут перед планируемым началом движения, должно установить постоянную радиосвязь с Центром управления движением судов (ЦУДС), сообщить сведения о судне согласно статье 3.4 настоящих Правил плавания и запросить разрешение на вход в районе действия СУДС или начало движения. Разрешение на начало движения действительно в течение 30 минут от назначенного срока. Если в указанное время судно не начало заявленных действий, разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново.

3.2. Капитан судна обязан информировать ЦУДС о фактическом времени отхода от причала, съёмки с якоря, постановки на якорь или окончания швартовки.

3.3. Судно, не установившее связь с ЦУДС и не получившее разрешение, не должно входить в районе действия СУДС или начинать движение.

3.4. При первоначальной связи с ЦУДС судно должно сообщить:

3.4.1. тип, название, позывные, идентификационный номер ИМО и флаг судна;

3.4.2. наибольшие длина, ширина, высота надводного борта, осадки носом и кормой;

3.4.3. время подхода в район действия СУДС;

3.4.4. максимальная скорость в маневренном режиме, скорость самого малого хода, мощность главного двигателя;

3.4.5. пункт (причал) назначения и название агентирующей компании;

3.4.6. наличие на борту опасных грузов ;

3.4.7. наличие палубного груза;

3.4.8. количество экипажа и пассажиров;

3.4.9. состояние главного двигателя ,рулевого устройства и РЛС;

3.4.10 наличие любых ограничений в управлении судном.

3.5. Для опознания судна СУДС имеет право запросить местоположение судна относительно какого-либо приметного ориентира или предложить ему выполнить определённый опознавательный манёвр.

3.6. Обязательными для исполнения являются указания СУДС касающиеся:

3.6.1. начала и очерёдности движения;

3.6.2. маршрута движения;

3.6.3. скорости движения;

3.6.4. места якорной стоянки;

3.6.5. запрещения движения;

3.6.6. открытия радиовахты вахты на указанных частотах/каналах;

3.6.7. передачи сведений о предполагаемых или выполняемых манёврах или действиях.

3.7. Судно обязано репетовать относящиеся непосредственно к нему указания ЦУДС, а в случае невозможности их выполнения сообщить причину и дальнейшие намерения.

3.8. При установлении очерёдности движения ЦУДС руководствуется следующей очередностью:

3.8.1. аварийные суда и суда, следующие для оказания помощи терпящим бедствие или имеющие на борту тяжелобольного;

3.8.2. корабли ВМФ, БОХР ПС ФСБ России;

3.8.3. паромы и пассажирские суда, следующие по расписанию;

3.8.4. суда с опасными грузами;

3.8.5. суда со скоропортящимися грузами и рыбной продукцией;

3.8.6. суда, работающие по системе линейного судоходства;

3.8.7. остальные суда в порядке прибытия их к месту приёма лоцмана и в зависимости от наличия свободных причалов в Порту.

3.9. Плавание в зоне действия СУДС судов, имеющих неисправности судовых устройств, влияющие на маневренные характеристики и безопасность судна, осуществляется с особого разрешения капитана Порта.

3.10. В случае выхода из строя СЭУ или рулевого устройства судно должно стать на якорь и немедленно доложить ЦУДС причину и место постановки.

3.11. Плавание по Подходному и Глухому каналам нефтеналивных судов, а также судов с опасными грузами осуществляется при обязательной радиолокационной проводке.

3.12. При видимости 10 кбт. и менее радиолокационная проводка судов валовой вместимостью 50 и более является обязательной.

3.13. Время начала и окончания радиолокационной проводки объявляется лоцманом-оператором СУДС и фиксируется в судовом журнале.

3.14. Ведение переговоров, не связанных с деятельностью СУДС, на каналах 16 и 69 запрещается.

Капитан морского торгового порта Темрюк Б.Е.Мельник

Схема причалов порт темрюк Схема причалов порт темрюк Схема причалов порт темрюк Схема причалов порт темрюк Схема причалов порт темрюк

Изучаем далее:



Владыкино схема проезда

Как наносить жидкий хайлайтер на лицо схема

Как сделать дома кератин для волос

Как сделать обмер земельного участка

Средство для снятие макияжа фото